3月8日，日產汽車公司今日公佈2024年2月中國區業績，含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的2月銷量爲41824臺。2024年2月，東風日產（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量爲38918臺。輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量爲2906臺。2024年1-2月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量爲107377臺。
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設計不套娃玩起數智化 15萬多的它讓市場捲到家
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本站汽車9月14日報道 油電同價讓新能源們爆火，但這還不夠，新能源們之間還在持續內卷，比誰設計不套娃、比誰內飾屏幕大、比誰科技智能化、比誰續航不拉垮，在這種競爭環境下，以前不敢相信的都變成了現實，而“卷王”們也相繼出現，這不又來了一個——長安啓源A07。
長安啓源A0715.59~17.99萬(參考成交價)
長安啓源A07是長安啓源序列的首款車型，基於長安EPA1平臺打造，定位18萬級高級數智新汽車，將推出純電版和增程版共五款車型，預售區間爲15.8萬-18萬，它的競爭力究竟如何？我們一起來看看吧。
長安啓源A07採用扶光美學設計理念打造，簡約之中飽滿富有張力柔美有動勢，順滑曲線不僅勾勒出溜背風格，同時也擁有更低趴體態，烘托出整車的運動氛圍，從中式浪漫汲取靈感，外觀配色方面提供雪峰白、蒼穹灰、遠山紫、扶光金、修竹青和啞光修竹青共六種。
無論是純電版還是增程版，前臉都採用了新能源車型常用的封閉式格柵設計，貫穿式頭燈組辨識度非常之高，橫向佈局拓展視覺寬度，機蓋上的筋線造型流暢，連接下方鯊魚鼻斷面，強調簡約優雅的穩重動勢，並通過壓低車頭得到了良好的低風阻指標。
前貫穿燈由LED燈源組合，長1752mm，燈組造型呈鋸齒狀排列，前燈由284顆LED燈源組合，照射亮度達570cd，配備32顆晶瑩剔透的小厚壁轉向燈，造型新穎，側面精緻花紋點綴，進一步體現質感與辨識度。
長安啓源A07的側面造型非常簡約，沒有刻意雕琢腰線，而是呈現出光影交織時若隱若現的自然美態，腰身下方匠心獨運的黑色腰帶設計，分割腰身視覺比例，形成兩種不同視覺感官，具有其獨特的辨識度。
長安啓源A07全系標配無框車門，與超寬的車窗鍍鉻裝飾條緊密貼合，同樣全系標配的隱藏式門把手讓整體造型簡潔圓潤，頂配MAX車款還提供四門電吸功能門，這在同級中也屬於比較罕見的。
尺寸方面長寬高分別爲4905/1910/1480mm，軸距達到了2900mm，屬於中大型車範疇，高寬比爲0.77，和諧的流線比例優雅端莊，標配18英寸輪轂並可選裝19英寸輪轂。
輕盈流暢的線條從車頂向後延伸，於車尾交匯處勾勒出上翹的弧度自然舒展，尾燈同樣採用貫穿式設計與大燈呼應，高位剎車燈採用LED直射和豪華紋路搭配，作爲轎跑車型長安啓源A07配備了電動掀背尾門，並可自定義無極調節開門角度，這點還是很貼心的。
長安啓源A07的內飾同樣走起了簡約風，整體以“懸浮島嶼”爲設計靈感，主儀表板和門板強烈的連續性，讓內飾造型整體感更強，營造和諧統一的視覺享受，配色方面提供淡雲灰、薄霧綠和赤提紅共三種。
真皮包裹的多功能方向盤採用雙輻式設計，觸感很細膩握起來並不會覺得很寬大，鋼琴烤漆材質配搭雙色設計增添精緻感，兩側陣列有多功能按鍵區。
懸浮的上儀表板和隱藏式風口設計，讓整車更富有遼闊的美感和溫暖的科技感，細節也是滿滿的輕奢品質感，實木觸感的木紋飾板隨處可見，還用大面積的仿鹿皮包裹車頂。
爲迎合年輕消費者喜好，長安啓源A07還配備智能光瀑式情感氛圍燈，長4.2米呈270度環繞式展開，隱藏式燈帶設計桑美，能與開門和轉向燈功能進行智能聯動，營造出溫和高級的氛圍感。
懸浮車門扶手，融合創新巧思遙相呼應，扶手與車門預留間隔可輕鬆放下手機，四門搭載電動開門按鈕，按鍵與推門動作連貫，撥扭式窗控開關集成於車門扶手黑色烤漆區，磨砂紋路雕刻觸感和質感雙向提升。
長安啓源A07配備了全景天幕，在車外測量的面積尺寸達到了2.1㎡，坐進去的確是擁有了開闊的視野，官方宣稱隔熱率高達80%能有效阻擋99%紫外線，不過在二十多度陰天的威海開了一上午，手摸上去還是略微有些發熱，這也是全景天幕不可避免的。
前排座椅兩側超大塊的3D側翼支撐帶來柔軟的包裹感，大面積絎縫+定位打孔的工藝顯得十分精緻，配置上前排的加熱通風都是標配，在Max車型上還額外帶有氣動式8點按摩系統和悅/致/臻3種香氛系統。
長安啓源A07搭載了16個揚聲器組成的音響系統，實現5.1.2天空環繞音效。還開發了六大音效模式，滿足不同音樂素材的表現需求。
仔細觀察長安啓源A07是不是沒有儀表盤？沒錯！取而代之的就是AR-HUD，它擁有50英寸超大顯示，視覺可感知7.5米超遠距離，行車信息一目瞭然，還支持高度可調及提供歌詞、電量/油量、藍牙電話等7項個性化自定義顯示內容。
車內幾乎所有的功能，都集中在了這塊15.4英寸2.5K超高清懸浮大屏上，2560X1600超高清分辨率，擁有85%的NTSC高色域以及1000nt亮度，顯示效果豐富細膩更加出衆，採用簡潔純粹的科技美學設計，界面乾淨清爽，優雅通誘3D視效引擎加持，8155車規級芯片加持下讓操控非常流暢自然，功能設置能夠實現零層級交互。
智能語音方面長安啓源A07通過一句“小安你好”即可喚醒系統，支持一語多意，兩個指令一句話搞定，多項指令快速響應，識別率大於97%，還可以通過紅外光感攝像智能識別主駕脣形，免去喚醒步驟。
智能駕駛方面長安啓源A07全系標配IACC智能領航系統，大幅度提升不同路況下的駕駛穩定性、舒適性、安全性，在避讓前車行人保持車道居中行駛時具有更高的準確度和靈敏度，在車道內加減速行駛時實現有車跟車無車定速，在遇到大車時可主動智能偏移增強駕駛安全感。
長安啓源A07還有個挺好玩的功能，那就是“車外喊話”，有些時候車主在斑馬線停下來禮讓行人，不打手勢的話行人會不好判斷該不該通過，這個功能可以通過車外揚聲器播放語音來提醒行人放心通過，可以說考慮的十分周全。
長安啓源A07提供兩種動力版本，增程版車型由1.5L高壓縮比阿特金森循環發動機充當增程器，最大輸出功率70kW，峰值扭矩141N·m，與一臺峰值功率160kW的驅動電機直連，CLTC工況下的純電續航可以達到200km，綜合續航里程1200km，饋電百公里油耗僅爲4.5升。
而我們體驗的試駕車爲純電版，在後軸佈置了一臺型號爲XTDM27的單電機，最大輸出功率190kW，峰值扭矩320N·m，百公里加速時間僅爲6秒，CLTC工況下的續航里程爲515km，全系標配iBC數字電池管理系統，採用3mm厚門檻鋁合金型材，超溫時系統自動報警主動干預築，有效的保護電池安全。
190千瓦的電機推動這臺中大型純電轎跑絲毫不費力，完全可以滿足在城市和高速路況下的動力請求，起步和提速階段都十分輕快，偶爾深踩一腳超個車也是乾脆利索，加速踏板的力度很柔和，無論是擁堵頻繁啓停還是快速路中速巡航都很舒服。
後驅佈局加上電車天生重心低的優勢，配搭前麥弗遜+後H臂型多連桿的懸架組合，讓長安啓源A07的駕駛指向更精準操控更跟手，略微偏重的轉向手感符合家用車的調教，試駕過程中刻意快速過了幾個彎，能感受到底盤傳遞過來的一絲韌性，軟硬適中的懸架支撐性也很不錯，緊緊拽住車輛讓車尾保持高跟隨性。
長安啓源A07的能量回收採用了多檔可調的方式，而且具備完全關閉的能力，不管是從駕駛者適應的角度，還是更高效率的利用電池能量，其實都更爲有利，即便是標準模式下擡起加速踏板也並沒有那種讓人不適的生硬回饋，更爲靈敏線性的制動踏板感對點頭抑制的也很好。
特別要值得提一句的是，一般無框車門型轎跑在隔音降噪方面都很受傷，然而長安啓源A07表現的卻非常出色，它把電池和底盤都採用了5層隔音設計，前擋玻璃和天幕縫隙採用全密封，隱藏式雨刮/門把手及低風阻後視鏡設計，全面優化風阻減少風噪，更低的聲壓也帶來更舒適的駕駛環境。
在已經有深藍SL03的前提下，長安持續發力新能源，又推出了啓源A07，這兩款產品將互幫互助，共同提升品牌新能源銷量，畢竟隨着海豹DM-i的到來，比亞迪也在中大型新能源轎車這個細分領域上也擁有了兩款產品，加上哪吒S和零跑C01等產品的涌入，競爭也愈發激烈，不過當數智未來成爲汽車的未來，對數智新汽車生活展開了率先探索的長安啓源A07，也將憑藉領先的產品力，爲自己在市場中爭取到一席之地，讓我們拭目以待吧。
15.59~17.99萬(參考成交價)
順利通過正碰內測 LEVC L380將於今年內上市
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本站汽車1月15日報道 日前從官方獲悉，LEVC旗下首款MPV-L380于吉利汽車安全技術實驗室迎來了正碰內測，同時以全部“優秀”的評分，通過對被動安全和電安全實力的全方位驗證。新車基於中歐雙五星標準設計，爲用戶帶來安全與空間兼得的出行體驗。
去年5月4日，LEVC推出了全球首創空間導向型技術架構SOA，這一架構是LEVC在吉利全球化體系的持續支持下推出的技術產物，它可以讓出行空間拓展性、靈活性、安全性、舒適性、智能化和定製化達到一個新的高度，並帶來出色的場景體驗。而品牌旗下的首款MPV則是L380，它是全球首創空間導向型純電架構SOA下的首款高端純電MPV，以A380大飛機爲設計靈感，旨在爲用戶打造陸地空客般的駕乘體驗。
據瞭解，本次安全內測重點考察吉利九大安全系統“闖關”中的電安全與被動安全，圍繞乘員人身傷害、車輛結構、約束系統、高壓系統四個維度展開，L380要爲乘員建立最佳的逃生通道，保障乘員安全、自我安全。
爲確保三電系統安全，L380採用高低壓中置設計，將高低壓風險元器件置於與乘員同等安全防護級別的座艙區域，並向後延伸2000MPa熱成型鋼縱梁，爲高壓電池系統敏感區域提供額外防護。發生碰撞時，切斷高壓只需55ms，確保碰撞入侵至核心高壓區域之前，完成高壓切斷，避免短路風險。同時L380搭載的40Ah低壓磷酸鐵鋰電池可持續保持低壓供電，連續發出10次驅動門鎖解鎖信號，確保車輛順利解鎖，爲乘員建立良好的逃生通道，並維持高壓電池組水泵運轉，防止熱擴散。
不僅保護乘員，L380還堅持弱勢交通參與者保護，前端五大區域特殊設計爲行人打造最佳逃生機會，降低受傷風險。前保險槓與前防撞樑的間距達到123mm，遠超行業平均85mm，更好地保護行人腿部。雨刮器、前貫穿燈、前風擋、前機蓋也針對行人碰撞特點，通過可潰縮雨刮設計、構建應力集中區域、風窗橫樑截面優化、搭載彈簧緩衝塊等，有效降低對行人的頭部傷害。
從工信部最新的信息來看，LEVC即將推出的全新MPV名爲LEVC翼真，這是一款大型MPV，在目前市場上，MPV的產品越來越多，翼真最核心的優勢是多人出行的空間利用性。它擁有超過5.3米的長度，同時還有超過3.1米的軸距，車內有6座和8座的佈局，最值得期待的是，新車後排座椅可以完全收納放平，從而獲得一個更大的利用空間。
新車採用了更爲流暢的造型設計，並擁有雙色車身搭配，其前臉採用封閉式格柵，配備了貫穿式LED燈帶以及分體式頭燈。結合新車L380的命名來看，這款車更像是陸地空客的感覺。
尺寸方面，從申報信息顯示，新車長寬高分別爲5316mm、1998mm和1940mm，軸距爲3185mm。這個尺寸相比小鵬X9而言略大一些，而相比理想MEGA（參數丨圖片），它稍微小了一號。座椅佈局它共有6座和8座可選，對於多人出行場景，它完全可以滿足。從載物便利性來看，新車都有一個不錯的行李箱空間，8座版還可以把最後一排座椅進行收納。動力方面，新車會配備威睿公司的電機，最大功率200千瓦，同時將採用時代吉利公司生產的三元鋰電池。
可以說，隨着LEVC翼真的落地，也讓我們看到了LEVC在空間導向型技術架構SOA上的成果，面對MPV需求的用戶，舒適大空間是最大的出行需求，而它則會通過靈活的空間場景拓展性來確保出行新體驗，同時，除了商業出行之外，LEVC還將爲全球用戶提供私人、定製化的未來空間，衍生出未來出行的無限可能。
磋商貿易協議 特朗普將與三家德車企巨頭CEO會面
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本站汽車11月22日報道 據《歐洲汽車新聞》網站報道，知情人士透露，特朗普政府已經邀請三家德國汽車製造商的首席執行官來到白宮並與之展開會談。就在當下，歐洲和美國政府的官員正試圖就達成一項新的貿易協議進行磋商。
其中一位不願透露自己的姓名的消息人士表示，美國總統特朗普暫且計劃在當地時間11月22日的感恩節假期之後同寶馬、戴姆勒和大衆集團的首席執行官會面。
知情人士還透露，上述三位德國汽車界高管在會見美國政府官員之前已經就相關問題諮詢了德國政府。
白宮通訊官員並未立即迴應記者的評論要求。
有觀點指出，對於特朗普來說，同德國汽車業高管的會談或成爲推動歐盟與美國達成更廣泛貿易協議的途徑之一。
近來由於美國威脅向歐盟出口的汽車徵收關稅，歐盟警告對美國出口的數碼服務徵稅，雙方有關貿易問題的討論陷入停滯。值得一提的是，歐盟的上述警告或使得蘋果和亞馬遜等美國科技巨頭遭受衝擊。
歐盟貿易專員馬爾姆斯特倫上週在華盛頓同美國貿易代表羅伯特·萊特希澤舉行會面，雙方討論了有限自由貿易協議的話題。上述談判主要聚焦於監管合作，雙方並未在汽車關稅的問題上達成協議。
特朗普在上週決定暫時推遲對歐洲出口美國的汽車執行關稅政策。不過美方官員已經明確告知歐洲方面，如果後者不同白宮進行貿易談判的話，那麼汽車關稅政策的落地只是時間早晚問題。
德國對美貿易順差已然成爲特朗普談及全球貿易不平衡問題時的一個目標話題。大衆在美國田納西州生產Passat轎車和Atlas跨界車，寶馬在南卡羅萊納州的工廠投產X系列跨界車，戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳則在阿拉巴馬州生產C級轎車以及GLS和GLE SUV。
分析人士指出，美國商務部2018年5月以國家安全爲由啓動對進口汽車及零配件的“232調查”，此後,特朗普也威脅要對外國製造的進口汽車徵收高達25%的關稅。美國政府當前還沒有準備對進口汽車採取加徵關稅行動，目前仍需對美國商務部提交的有關進口汽車的“232調查”報告草案進行修改。上週赴美的歐盟貿易委員馬爾姆斯特倫此前曾表示，由於美國貿易代表辦公室需要完成與美國國會的磋商程序，歐盟需要得到成員國的談判授權，因此雙方談判細節要到2019年年初才能確定。（普爾）
網友曝服務區充電樁2.98元/度電，比加油還貴了
近日，江西贛州康大高速大餘服務區的特來電充電樁因高昂的充電費用成爲網絡熱議的焦點。據網友爆料，該充電樁的充電單價高達2.98元/度，使得電動車在高速行駛時的充電成本顯著超過傳統燃油車的加油費用。
對於普通電動車而言，在高速行駛時電耗普遍在18kWh/100km以上。以此計算，使用特來電充電樁每百公里的實際花費可能高達53.6元，甚至有說法稱可能超過500元，這顯然超出了許多消費者的預期。
面對消費者的質疑，充電樁公司迴應稱，這是爲了應對高速節假日充電需求激增而採取的價格浮動機制。同時，公司強調其服務價格受到相關規定的明確限制，並非隨意漲價。然而，這一解釋並未平息網友的疑慮，他們普遍認爲這樣的價格水平明顯高於市場正常標準，與基礎設施建設的初衷相悖。
在我國新能源汽車市場持續快速發展的背景下，充電問題已成爲消費者普遍關注的焦點。儘管近年來國內部分城市的充電設施建設取得了顯著進展，但充電難、充電慢等問題依然普遍存在。此次贛州高速服務區充電樁費用爭議再次凸顯了完善充電基礎設施和價格監管體系的緊迫性。
爲此，業內專家呼籲，在大力推廣新能源汽車的同時，應加快充電基礎設施的佈局和建設，並加強對充電服務價格的監管力度。通過制定合理的價格機制和提供便捷、高效的充電服務，以滿足廣大消費者的實際需求，進一步推動新能源汽車市場的健康發展。
本文源自熱點快報